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<\/a><\/figure>\n\n\n\nEl Estado debe hacerse cargo de los 30 mil kil\u00f3metros restantes, que no son rentables para la inversi\u00f3n privada. La situaci\u00f3n se complica a\u00fan m\u00e1s cuando se observa que el gobierno dio de baja el 70% de las obras viales programadas, dejando 1.337 proyectos en el limbo.<\/p>\n\n\n\n Actualmente, el 29% de las rutas nacionales se encuentran en mal estado y el 23% en estado regular, lo que implica que la mitad de ellas requieren reparaciones urgentes. Recientemente, se han licitado obras para 700 kil\u00f3metros de rutas en Entre R\u00edos y Santa Fe, pero esto no es suficiente.<\/p>\n\n\n\n La discusi\u00f3n sobre el mantenimiento de las rutas se ha convertido en un combate pol\u00edtico. Los gobernadores, que se enfrentar\u00e1n a Milei en las pr\u00f3ximas elecciones, utilizan estos datos para argumentar a su favor. La pregunta que queda es: \u00bfEs necesario ahorrar fiscalmente? \u00bfEs imprescindible reparar las rutas para garantizar la seguridad y el transporte de la producci\u00f3n?<\/p>\n\n\n\n La situaci\u00f3n actual no es blanco o negro, hay matices que deben ser considerados. En alg\u00fan momento, alguien tendr\u00e1 que tomar decisiones sobre el estado de las rutas, que se deterioran d\u00eda a d\u00eda. La sensatez deber\u00eda prevalecer sobre las ideolog\u00edas en la resoluci\u00f3n de estos dilemas. Al final, lo que realmente importa es poder transitar por las rutas con seguridad y normalidad.<\/p>\n\n\n\n La historia del kirchnerismo tambi\u00e9n est\u00e1 presente en esta discusi\u00f3n, recordando los casos de corrupci\u00f3n relacionados con las obras viales. La necesidad de respuestas concretas y acciones efectivas se vuelve cada vez m\u00e1s urgente.<\/p>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n<\/a><\/figure>\n\n\n\n